"2008-ban elsőként érte el a sávelhagyásra figyelmeztető (LDW) és a közlekedési táblafelismerő (TSR) rendszert; 2009-ben elsőként valósította meg az automatikus vészfékezést (AEB) a gyalogosok számára; 2010-ben pedig elsőként elérte az előreütközési figyelmeztetést (FCW); 2013-ban ez volt az első, amely elérte az automatikus sebességet (ACC)…”
A Mobileye, az automata vezetés úttörője egykor az ADAS piac 70%-át foglalta el, és az első években kevés versenytársa volt.Az ilyen jó eredményeket az „algoritmus+chip” mélyen összekapcsolt üzleti megoldások jelentik, amelyeket az iparban „fekete doboz módként” ismernek.
A "fekete doboz mód" csomagolja és szállítja a teljes chip architektúrát, operációs rendszert, intelligens vezetési szoftvert és hardvert.A hatékonyság és a költség előnyeivel az L1-L2 intelligens járműszakaszban segít a járműgyártó vállalatoknak elérni az L0 ütközésfigyelmeztetés, az L1 AEB vészfékezés, az L2 integrált sebesség stb. funkcióit, és sok partnert nyerni.
Az elmúlt években azonban az autógyártók egymás után „de Mobileye”-t kaptak, a Tesla az önkutatás felé fordult, a BMW kezet fogott a Qualcommmal, a „Weixiaoli” és más új autógyártó vállalatok fektettek be az Nvidiába, a Mobileye pedig fokozatosan visszaesett. mögött.Az ok továbbra is a „fekete doboz mód” séma.
A magasabb szintű automatikus vezetés nagyobb számítási teljesítményt igényel.A gépjárművekkel foglalkozó vállalatok elkezdtek jelentőséget tulajdonítani az automatikus vezetés mögöttes algoritmus-keretének.Járműadatokat kell használniuk az algoritmusok képességeinek javításához és differenciált algoritmusok meghatározásához.A "fekete doboz-modell" közelsége miatt az autógyártók lehetetlenné teszik az algoritmusok és adatok megosztását, ezért fel kell adniuk a Mobileye-val való együttműködést, és új versenytársak felé kell mozdulniuk az Nvidia, Qualcomm, Horizon és más piacokon.
Csak nyitással érhetünk el hosszú távú együttműködést.Mobileye tisztában van ezzel.
2022. július 5-én a Mobileye hivatalosan kiadta az első szoftverfejlesztő készletet (SDK) az EyeQ rendszerintegrációs chiphez, az EyeQ Kit-et.Az EyeQ Kit teljes mértékben kihasználja az EyeQ6 High és EyeQ Ultra processzorok nagy hatékonyságú architektúráját, hogy lehetővé tegye az autóipari vállalatok számára, hogy differenciált kódot és emberi számítógépes interfész eszközöket telepítsenek az EyeQ platformon.
Amnon Shashua, a Mobileye elnök-vezérigazgatója elmondta: "Ügyfeleinknek rugalmasságra és önépítő képességre van szükségük. Szoftveren keresztül kell megkülönböztetniük és meghatározniuk márkáikat."
Képes-e Mobileye, a „Big Brother” átformálni a versenykörnyezetet az önsegélyezés zárt útjáról nyílt útra?
A magas szintű automata vezetési piac szemszögéből az Nvidia és a Qualcomm „2000TOPS” tartományok közötti szuperszámítási megoldásokat dolgozott ki a járműelektronikai architektúra következő generációjához.2025 a kiadási csomópont.Ezzel szemben a szintén 2025-re tervezett Mobileye EyeQ Ultra chip számítási teljesítménye 176TOPS, így továbbra is az alacsony szintű automatikus vezetési számítási teljesítmény szintjén marad.
A Mobileye fő erejének számító L2~L2+alacsony szintű autonóm vezetési piacot azonban a Horizon is "eltérítette".A Horizon sok OEM-et vonzott a nyílt együttműködési móddal.Útja öt chipből áll (a Mobileye fő chipje, az EyeQ5, ugyanebben az időszakban), számítási teljesítménye pedig elérte a 128TOPS-t.Termékei mélyrehatóan testreszabhatók az ügyfelek igényei szerint.
Nyilvánvaló, hogy a Mobileye csak az automata vezetési termékek versenyének új fordulóján jutott túl.Az "első lépés előnye" azonban átmenetileg stabilizálja piaci pozícióját.2021-ben a Mobileye EyeQ chipeinek szállítása eléri a 100 milliót;2022 második negyedévében a Mobileye rekordbevételt ért el.
A bajba jutott Mobileye mögött megmentő áll – anyavállalata, az Intel.Egy olyan időszakban, amikor a termékeket nehéz vezetni, a MaaS piacot kell megcéloznunk, és diverzifikációs stratégiával át kell alakítanunk a hajtóerőt.Talán az Intel és a Mobileye készítette el a verseny következő fordulójának elrendezését.
2020. május 4-én az Intel felvásárolta a Moovit, egy izraeli utazási szolgáltató céget, hogy előkészítse az utat a Mobileye ipari elrendezése előtt, amely a „segített vezetési technológiától az autonóm járművekig” szól.2021-ben a Volkswagen és a Mobileye bejelentette, hogy közösen indítanak sofőr nélküli taxit Izraelben „Új mobilitás Izraelben” néven.A Mobileye L4 szintű automatikus vezetési szoftvert és hardvert, a Volkswagen pedig tisztán elektromos járműveket biztosít majd.2022-ben a Mobileye és a Krypton közösen bejelentették, hogy együtt dolgoznak egy új fogyasztói, tisztán elektromos jármű megépítésén, L4 szintű automatikus vezetési képességgel.
"A Robotaxi fejlesztése elősegíti az automata vezetés jövőjét, ezt követi a fogyasztói minőségű AV növekedése. A Mobileye mindkét területen egyedülálló helyzetben van, és vezető szerepet tölthet be."Amnon Shashua, a Mobileye alapítója mondta a 2021-es éves jelentésben.
Ugyanakkor az Intel azt tervezi, hogy népszerűsíti a Mobileye független tőzsdei bevezetését a NASDAQ-on az „MBLY” tőzsdei kóddal.A tőzsdei bevezetést követően a Mobileye felső vezetése továbbra is hivatalban marad, Shashua pedig továbbra is a cég vezérigazgatójaként tevékenykedik.A Moovit, az Intel technológiai csapata, amely a lézerradar és a 4D radar fejlesztésével foglalkozik, valamint más Mobileye projektek a listája részévé válik.
A Mobileye felosztásával az Intel jobban integrálhatja a Mobileye fejlesztési erőforrásait belsőleg, és javíthatja a Mobileye működési rugalmasságát.Pat Gelsinger, az Intel vezérigazgatója egyszer azt mondta: "Mivel a globális autógyártók dollármilliárdokat költenek az elektromos és autonóm járművekre való átállás felgyorsítására, ez az IPO megkönnyíti a Mobileye növekedését."
A múlt hónapban a Mobileye bejelentette, hogy benyújtotta a jelentkezési dokumentumokat az Egyesült Államokban történő tőzsdei bevezetéshez.Az amerikai részvénypiac rossz általános helyzete miatt a Mobileye által kedden az Egyesült Államok Értékpapír- és Tőzsdefelügyeletéhez benyújtott dokumentum szerint a társaság 41 millió részvény eladását tervezte 18-20 dolláros részvényenkénti áron, ezzel 820 dollárt emelve. millió, a kibocsátás célértéke pedig körülbelül 16 milliárd dollár volt.Ezt a becslést korábban 50 milliárd dollárra becsülték.
Újranyomva innen: Sohu Auto · Auto Cafe
Feladás időpontja: 2022-10-31